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Jun 10, 2024

La nuova Orbea Orca va contro le tendenze delle bici da corsa dando priorità al peso e alla manovrabilità rispetto all'aerodinamica

Orbea si concentra sull'esperienza di guida con la versione aggiornata di Orca Questo concorso è ora chiuso Di Ashley Quinlan Pubblicato: 20 luglio 2023 alle 15:00 Orbea ha lanciato una bici da strada Orca aggiornata, privilegiando la luce

Orbea si concentra sull'esperienza di guida con la versione aggiornata di Orca

Questo concorso è ora chiuso

Di Ashley Quinlan

Pubblicato: 20 luglio 2023 alle 15:00

Orbea ha lanciato una bici da strada Orca aggiornata, privilegiando la leggerezza e la qualità di guida rispetto all'aerodinamica.

Il telaio Orca OMX con le specifiche più elevate punta la bilancia a 750 g dichiarati nella taglia 53, mentre si dice che il telaio OMR di secondo livello pesi 1.040 g.

Orbea afferma che le bici Orca OMX complete peseranno solo 6,7 kg (anche nella taglia 53).

Sono 11 gli allestimenti della nuova Orca disponibili da oggi, 10 dei quali possono essere personalizzati attraverso il programma MyO bike builder del marchio.

I prezzi partono da £ 3.599/$ 3.599/€ 3.399 per un'Orca OMR equipaggiata con Shimano 105 Di2 R7100, salendo a £ 11.999/$ 11.599/€ 10.999 per un SRAM Red AXS o un'Orca OMX equipaggiata con Shimano Dura-Ace Di2 R9200 (completa di metri).

L’Orca è giunta alla settima generazione e, almeno ad alcuni occhi, potrebbe sembrare un passo indietro in termini di evoluzione.

Orbea l'ha spogliata di alcune (anche se non tutte) delle caratteristiche aerodinamiche della precedente Orca, scegliendo invece di dare priorità alla leggerezza, alla maneggevolezza e alla reattività.

Segna un contrasto con la tendenza attuale di sviluppare biciclette da corsa su strada per combinare efficienza aerodinamica con prestazioni leggere.

Il marchio basco afferma che questo aiuta a distinguere la nuova Orca dalla concorrenza per la sua qualità di guida, lasciando la bici aerodinamica Orca Aero adatta a coloro che desiderano la massima velocità su percorsi pianeggianti.

Mentre la nuova Orca è stata oggetto di modellazione CFD (fluidodinamica computazionale) e test in galleria del vento, Joseba Arizaga, responsabile del prodotto stradale di Orbea, afferma che le caratteristiche aerodinamiche erano integrate solo se non influivano negativamente sulla qualità di guida.

L'Orca è disponibile in due specifiche di telaio. Il telaio OMX di alto livello utilizza carbonio Toray T1100 ad alto modulo per aiutarlo a raggiungere il peso dichiarato di 750 g (nella taglia 53), pur mantenendo la rigidità di cui avranno bisogno i ciclisti professionisti del marchio.

Il precedente telaio Orca OMX pesava 830 g dichiarati nella taglia 53, con un risparmio di 80 g.

Questo peso incorpora il rivestimento laccato, la vernice e l'hardware (incluso il gruppo morsetto del reggisella e il gancio), mentre si dice che la forcella OMX pesi 360 g con un canotto non tagliato.

Il telaio con specifiche OMR pesa 1.040 g, compresa vernice e hardware, utilizzando carbonio Toray T800 a "modulo intermedio" che si dice migliori la conformità e il comfort.

Orbea afferma che mantiene lo stesso rapporto rigidità-peso del fratello più leggero, anche se con un peso complessivo più pesante.

Si dice che una forcella OMR non tagliata pesi 410 g.

Orbea afferma che questi pesi del telaio sono stati resi possibili da una riduzione della gravità del profilo alare su tutta la bici, beneficiando al tempo stesso di un perfezionamento del processo di layup.

Dice anche di aver rimosso la resina epossidica in eccesso dal precedente design Orca e di aver ridotto la sovrapposizione di carbonio grazie all'impiego di 90 pezzi in meno nella sua composizione.

Il tubo obliquo, il movimento centrale e i foderi orizzontali sono stati rinforzati per offrire elevati livelli di rigidità laterale (Orbea lo chiama il concetto "Powerspine"), incorporando al contempo qualità di bilanciamento della guida nel tubo obliquo, nel tubo sella e nei foderi verticali.

In particolare, il telaio è visibilmente più sottile, con profili più arrotondati applicati al tubo obliquo e al tubo sella.

I foderi verticali sottili ora incontrano il tubo verticale e il tubo orizzontale in un'unica giunzione, che ricorda i design delle bici più classiche del passato (e alcune bici moderne come la Specialized Aethos).

Un altro richiamo al passato è il reggisella standard rotondo da 27,2 mm, fissato in posizione da un meccanismo di bloccaggio semplificato accessibile dalla parte posteriore.

Si dice anche che il design più classico migliori la conformità complessiva.

Orbea afferma che i foderi verticali alti e arrotondati sono più conformi di quelli aerodinamici abbassati, mentre afferma anche che la stragrande maggioranza della conformità in qualsiasi assemblaggio di telai per bici deriva dalla lunghezza esposta dell'albero del reggisella.