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May 29, 2023

Marinucci: Veloce e semplice non significa gratis

Semplificare grossolanamente una procedura tecnica per un potenziale nuovo cliente può rivelarsi controproducente se mina il valore delle conoscenze e delle competenze dei tecnici. I venditori seri e tenaci possono farlo

Semplificare grossolanamente una procedura tecnica per un potenziale nuovo cliente può rivelarsi controproducente se mina il valore delle conoscenze e delle competenze dei tecnici.

I venditori seri e tenaci possono semplificare eccessivamente la diagnosi corretta mentre cercano di conquistare gli automobilisti scettici e attenti ai costi.

Inconsapevolmente, potrebbero far sembrare la risoluzione dei problemi così semplice e veloce che i potenziali clienti concludono che i test dovrebbero essere gratuiti.

Rispetto il fatto che i proprietari di auto a corto di soldi debbano spendere il più possibile i loro dollari durante i periodi economici difficili, ma che i tempi siano buoni o cattivi, alcuni consumatori vogliono credere nel proverbiale pranzo gratis.

Nel campo delle riparazioni automobilistiche professionali, tuttavia, il servizio gratuito è più un mito che un fatto. Invece, una diagnosi e una riparazione affidabili costano denaro.

Il motivo è che gli esperti operatori delle officine e i rivenditori di pneumatici investono migliaia e migliaia di dollari in tecnici competenti, formazione continua e attrezzature moderne. Questi elementi sono essenziali e non facoltativi nell'odierna attività di riparazione auto.

Dan Marinucci

Alcuni potenziali nuovi clienti non comprendono, e forse non capiranno mai, che questi investimenti alimentano manutenzioni e riparazioni di alta qualità.

Gli automobilisti dubbiosi ma persuasivi potrebbero anche non rendersi conto che una diagnosi accurata è il fondamento di ogni riparazione automobilistica di successo.

Una riparazione riuscita significa, tra le altre cose, riparare correttamente il veicolo la prima volta. Altrettanto importante, riparare bene la prima volta è stata per anni una priorità assoluta tra i consumatori che acquistano riparazioni auto.

I capi pragmatici potrebbero chiedersi quanto debba essere fondamentale una spiegazione per soddisfare un potenziale nuovo cliente, rispettando il valore della diagnosi.

Esperti professionisti delle vendite mi hanno detto più volte che ottenere una vendita senza rinunciare al tempo diagnostico può essere più un'arte che una scienza.

Se questo approccio fosse così ovvio e diretto, hanno osservato, gli autori dei servizi trasformerebbero ogni automobilista dubbioso in un cliente fedele, senza eccezioni.

In questo articolo citerò un esempio pratico di descrizione di una diagnosi senza potenzialmente semplificare eccessivamente il compito.

Prima di tutto, la corrente è il volume elettrico, misurato in ampere ("ampere").

La pressione elettrica è chiamata tensione; i tecnici misurano la tensione con un voltmetro.

L'uso di una pinza amperometrica è un modo comodo ed efficace per misurare la corrente che scorre attraverso un filo o un cavo. Tutto ciò che un tecnico deve fare è aprire le ganasce a molla della pinza amperometrica e far scorrere le ganasce attorno al filo o al cavo.

Il display digitale della pinza amperometrica mostra la misurazione corrente. In questo esempio (fare riferimento alla fotografia), sto controllando la corrente che scorre attraverso il cavo negativo della batteria di un veicolo.

Il display mostra una misura di 87 milliampere o 87 millesimi di ampere.

In secondo luogo, supponiamo che un automobilista spenga il veicolo e si allontani. Normalmente, i componenti elettronici di bordo si spengono entro circa 20-45 minuti.

Questo tempo di "spegnimento" può variare notevolmente da una marca e modello all'altro.

Un tecnico può riferirsi a questo spegnimento elettronico di routine come ai componenti che vanno in modalità di sospensione o in modalità di sospensione o di riposo.

In terzo luogo, un volume molto basso di corrente elettrica continua a fuoriuscire dalla batteria anche dopo che si è verificata la modalità di riposo. Questo è spesso chiamato key-off o consumo parassitario della batteria.

Il normale consumo parassita della batteria misura solitamente da 25 a 50 milliampere (da 25 a 50 millesimi di ampere) o meno.

I multimetri a pinza progettati per la diagnosi automobilistica misurano questi volumi estremamente bassi di elettricità. E, come ho appena spiegato, un tecnico collega semplicemente la pinza amperometrica al cavo della batteria per effettuare la lettura.

Un componente elettronico guasto potrebbe rimanere acceso invece di entrare in modalità di riposo. Quindi questo componente scarica la batteria assorbendo continuamente corrente da essa.

Il sintomo risultante è una batteria scarica senza cause evidenti.

I test di routine possono confermare che la batteria e i sistemi di ricarica sono OK. In tal caso, un tecnico può parcheggiare il veicolo, spegnere l'interruttore di accensione e attendere che i suoi componenti elettronici "si addormentino".